BMW X1 2015 или F48

BMW X1 2015 или F48

Обзор немецкого кроссовера второго поколения — BMW X1 2015-2016 годов. Читайте про его технические характеристики и отличия от прошедшей модели.

Первое поколение BMW X1 распродалось тиражом около 730 тысяч экземпляров в первый год продаж. Был рестайлинг, а теперь немцы решили запустить и новое, которое полноправно является следующим. Официальной презентации еще не было, она состоится осенью 2015 года, во Франкфурте. Сразу стоит сказать, что в новом «иксе» используется новая платформа UKL, которая подразумевает постоянный передний привод, а так же поперечное расположение двигателя — все это, надо сказать, как минимум, нетипично для BMW.

Экстерьер нового BMW X1 2015

Итак, начнем с небольшого обзора внешнего вида, после чего перейдем на более частные моменты. Стильная решетка радиатора нового BMW X1 F48, прищуренные фары с «обрезанными по высоте ангельскими глазками», алюминиевый отбойник по центру и широкие воздуховоды по краям бампера — это основные детали, которые бросаются в глаза при беглом взгляде. По аналогии с X3 под фарами головного света установили противотуманные, оттуда же и форма головной оптики. Однако, чувства копии новый BMW X1 не вызывает.

Профиль типичен для «баварцев». В этом нет ничего плохого, ведь стиль, который оттачивался полвека, здесь практически достиг совершенства: четкие, стремительные линии, которые переплетаются с плавными, элегантными формами, массивные колесные арки, «плавник» на крыше. Автомобиль BMW X1 2015-2016 в базе поставляется на 17”, опционально можно получить 18 или 19 дюймов. Само собой, каждые диски имеют уникальный дизайн.

Корма получила светодиодные фонари, противотуманные фонари на бампере, а так же, практически голую заднюю дверь. Это придает автомобилю некую элегантность. А вот с выхлопными ни дизайнеры, ни конструкторы не стали ничего придумывать. Это просто патрубки с хромированными наконечниками. Вообще, рассматривать какой-то конкретный экстерьер — это как-то неправильно, потому что для BMW X1 разработано 4 пакета: M Sport, Advantage, xLine и Sport Line.

Теперь размеры нового BMW X1 2015:

• Длина — 4439 мм
• Ширина — 1821 мм
• Высота — 1598
• Колесная база — 2670 мм
• Передняя колея — 1561 мм
• Задняя колея — 1562 мм
• Дорожный просвет — 183 мм (хотя под защитой двигателя я намерил лишь 165 мм, как они считали, неизвестно)
• Объем багажника — 505/1550 л
• Снаряженная масса — 1650 кг
• Полная масса — 2170 кг

Интерьер BMW X1 F48

Как всегда, об интерьере немецкого автопрома можно говорить очень долго, а если это BMW, то время рассказа стремится к бесконечности. Прежде всего, стоит отметить изменение размеров. Хотя колесная база уменьшилась до 2,67 метра, в ногах для заднего пассажира прибавилось 6,6 см, но только с опциональными комбинированными сидениями (о них мы поговорим чуть позже), если же диван «базовый», то данная прибавка не превышает 37 мм. Да, здесь много позаимствовано от 2-Series, однако, есть и множество собственных «изюминок».

Водительское место, передний ряд

Наверное, стоит рассматривать салон именно так, потому что задние и передние пассажиры абсолютно по-разному видят автомобиль. Как всегда, в стиле BMW, центральная консоль повернута к водителю, эргономика на высоком уровне, например, CD-чейнджер располагается на приятной высоте, так, что до него не надо тянуться вниз, а дисплей мультимедиа позволяет не отвлекаться от дороги, потому что поднят до уровня лобового стекла.

Центральный тоннель не перегружен функциями, здесь только джойстик IDrive, а так же «ручник». Ниша под мелочь аккуратно прячется за сдвижной шторкой, рядом с рычагом КПП переключатели режимов движения. Двухзонный климат-контроль, а так же активный «круиз», в сочетании с «запоминающими сидениями» (только в опциях) — все это поможет водителю смело преодолевать сотни километров без малейшей усталости.

Водительское кресло BMW X1 2015 способно запомнить 7 регулировок, что позволяет установить его профиль в точности по форме тела седока. Всего можно запомнить 2 положения, что логично, редко более 2-х человек ездят за рулем одного автомобиля. Так же, как и в экстерьере, в зависимости от пакета салон может быть выполнен в разных цветовых гаммах. Штатное оборудование весьма впечатляет: система IDrive уже получила множество возможностей, о которых производитель пока умалчивает, однако, такие «секреты», как Connected Drive или Eco Pro Analyzer, были раскрыты.

Первое дополнение помогает связываться с интернетом, как понятно из названия, например, чтобы проверить информацию о пробках. Второе тоже названа не просто так: система слежения за расходом топлива, а так же оптимизация режимов движения. Приятно, что водитель управляет всем этим, как ни странно, а не все это водителем.

Заднее сиденье и пассажиры

Как и говорилось выше, для сзади сидящих BMW X1 2015 года — это совершенно иной мир. Начнем с того, что теперь тут могут сесть два взрослых человека. Не то чтобы «по-царски», но, все же, достаточно удобно. Центральный тоннель, который сюда слегка выглядывает, оснащен воздуховодами, а в дверях есть ниши под мелочь. Это компенсация за отсутствие задней полки. Приятно, что динамики теперь расположены не ниже колен, а чуть ниже плеча. Так же, удобство установки детского кресла теперь передалось и переднему пассажиру — теперь ему не придется сдвигать свое сиденье вперед.

Опциональный диван состоит из трех несвязанных собой частей, каждую и которых можно сложить, просто потянув рычажок, который не так сложно заметить. Просто, удобно, функционально. Кроме того, каждая часть двигается вперед/назад, а так же регулируется наклон спинки.

Багажник BMW X1 2015

В прошлом поколении удавалось добиться максимум 1350 литров полезного пространства. Тут же их целых 1550, если сложить заднее сиденье. Однако, немного смущает отсутствие ровного пола. Не мудрено, ведь теперь кресла стоят на 64 мм выше, чем раньше.

Технические характеристики BMW X1 2015

На данный момент в ряду соплатформенников на UKL 4 автомобиля, среди которых Mini, Active/Tourer 2-Series. Так что, это жеребец уже объезженный, получивший своих врагов и поклонников. Как уже говорилось в начале статьи, ранее практически все автомобили BMW имели постоянный задний привод, а продольное расположение двигателя считалось традиционным. Теперь же, несмотря на такой ход, развесовка по осям осталась в духе «баварца», в статике она точно пополам.

Спереди новый автомобиль BMW X1 2015-2016 получил подвеску МакФерсон, с элекрорегулировкой жесткости амортизаторов (меняется, в зависимости от выбранного режима езды), сзади же эта традиционная многорычажная подвеска, которая, кстати, тоже с регулируемой жесткостью.

Двигатели

К октябрю планируется запуск двух силовых агрегатов: бензиновой турбированной рядной «четверки», а так же атмосферного дизеля с разной степенью форсировки.

Начнем с бензинового мотора BMW X1 2015. Это b48, который, для снижения расходов на производство, унифицирован с трехцилиндровыми моторами. Они выйдут позже, по словам представителей компании. Итак, данный двигатель имеет объем 2 литра, а мощность может варьироваться от 192 до 231 (Х1 xDrive25i) лошадиной силы. Максимальный крутящий момент 350 Нм, достигается уже на 1250 оборотах коленвала и до самых 4000. Это делает двигатель очень эластичным. Компрессор twin scroll, бездроссельный Valvetronic в сочетании с регулировкой фаз оптимизировали режимы работы и сократили расход бензина до 6,5 литров в смешанном цикле. При этом, разгон до сотни занимает у 231-сильного мотора порядка 6,5 секунд.

Младший же b48 имеет крутящий момент 280 Нм и разгоняет BMW X1 2015 до 100 км/ч за 7,7 секунды. Он доступен только с передним приводом sDrive.

Дизельный агрегат нового BMW X1 2015 может развивать 150, 190 или 231 (xDrive25d) лошадиную силу. У таких двигателей динамика составит 9,2, 7,6 и 6,6 секунд до сотни, а крутящий момент будет равен 330, 400 и 450 Нм соответственно. Что касается расхода, то он так же соответствует 4,1, 4,6 и 5,2 литрам на 100 километров.

Все двигатели 16-клапанные. 4 цилиндра в ряд.

Производитель заявляет, что к декабрю будут представлены трехцилиндровые двигателя объемом до 1,5 литров.

Трансмиссия

Как уже говорилось выше, автомобиль может быть оснащен полным приводом, либо только передним. Второй вариант предлагается для 192-сильного бензинового двигателя и 150-сильного дизеля. Полный привод может работать как на основе 6-ступенчатой механики, так и с 8-ступенчатой АКПП Steptronic.

Задний мост подключается электрогидравлической муфтой Haldex, которая способна передавать на него абсолютно всю тягу, то есть, до 100 %, а не 50/50, как это было ранее. Таким образом, BMW 1 превращается из переднеприводного в заднеприводный.

Цена BMW X1 2015, комплектации, старт продаж и немного рассуждений

Само собой, официальной презентации еще не было, а по сему, гадать о комплектациях бессмысленно, итак, что мы имеем: в базе переднеприводный BMW 1 2015 с поперечным расположением 1,5 литрового трехцилиндрового двигателя. Наверное, мир сошел с ума. Однако, несмотря на это, автомобили остаются стильными, стремительными, в некоторой степени прекрасными, многофункциональными и надежными, а для поклонников бренда они уже стали совершенством.

Еще недавно в компании говорили, что X1 — это «дополнение» модельного ряда, которое собрали из того, что было. Его не собирались развивать, потому что боялись получить внутреннего конкурента для X3, как говорится: «За что боролись, на то и напоролись!». Еще три года назад BMW X1 мог составить конкуренцию разве что VW Tiguan, а теперь в его «черном списке» такие «мавры», как Tiguan второго поколения, GLA и Q3. Примечательно, что сборка автомобиля будет производиться не в Лейпциге, а в Регенсбурге, где и собираются все соплатформенники.

Цена на новые BMW X1 2015 года пока неизвестна, по всей вероятности, мы узнаем ее примерно через месяц, по словам представителей компании, она вряд ли будет менее 28 000 евро.

Видео-обзор кроссовера BMW X1 2015 года:

Новый BMW X1 против старого: неожиданный упрек

Нечасто случается, что новое поколение оказывается действительно новым — без всяческих оговорок, недомолвок, маркетинговых завитушек и желания выдать желаемое за действительное. «Икс-первый» продемонстрировал истинный переход на другой уровень, но вот насколько перемены были к лучшему?

BMW > X1

Внешность

P90183693_highRes

Автомобили первого поколения, проходившие под шифром E84, с первого взгляда идентифицировать как компактные кроссоверы было сложно: приземистый и удлиненный силуэт скорее напоминал приподнятый универсал. Новая машина, получившая кодовое имя F48, места для разночтений не оставляет. Она построена не на платформе 3-й серии, как предшественница, — ее донором стала 2-я серия Active Tourer. В результате нарушения всех канонов у X1 заметно сократилась габаритная длина и база, высота же, напротив, увеличилась. Вот такой реприманд неожиданный. И в классовой принадлежности автомобиля сомневаться теперь не приходится.

P90078767

Более элегантные фары напоминают по форме осветительные приборы 1-й серии, а радиаторная решетка практически изничтожает передний бампер, более не являясь его составным элементом. Фонари заужены и лишены острых углов. В общем, внешне автомобиль выглядит одновременно солиднее и агрессивнее, что можно считать его несомненным плюсом.

Размеры X1

Интерьер, удобство посадки и вместимость

Разбираться в деталях оформления передней панели у «баварцев» — дело неблагодарное, поскольку фирменный стиль у всех моделей выдерживается идеально. Различия, конечно, есть, но их сложно углядеть даже специалисту. И все-таки стоит отметить несколько изменений по сравнению с поколением E84. Перво-наперво на приборном щитке между циферблатами спидометра и тахометра исчез прямоугольник дисплейчика бортового компьютера. Монитор мультимедийной системы — базовый 6,5-дюймовый или опциональный 8,8-дюймовый — выбрался из ниши передней панели и взгромоздился сверху на торпедо. Поменялись местами пульты управления «музыкой» и климат-контролем. Кстати, и тот и другой смотрится гораздо изящнее. Форма воздуховодов системы отопления, расположение кнопки запуска двигателя, организация пространства вокруг селектора переключения передач и еще куча мелочей также обновились, что благотворно сказалось и на эстетике оформления водительского места, и на его эргономике.

P90183359_highRes

Кардинальное сокращение длины, в том числе и базы, никак не отразилось на вместительности салона. Для ног пассажиров заднего ряда конструкторы вообще умудрились выкроить дополнительные 37 мм. Даже изрядного роста персонажи с удобством разместятся на диване, не рискуя натереть колени о спинку впереди стоящего кресла. Да и на уровне плеч салон сзади расширился — немного, конечно, но для небольших автомобилей там на счету буквально каждый миллиметр.

Значительно крупнее стал багажник: минимальный объем увеличился на 85 л, а со сложенными сиденьями — на 200 л. Никакого чуда тут нет: высота автомобиля подросла, а длина капота сократилась, ибо двигатель теперь расположен поперечно.

P90092021_highRes

Динамика и экономичность

Малость расстраивает базовый передний привод, доставшийся автомобилю вместе с платформой от Active Tourer. В то же время радует, что мода на трехцилиндровые моторчики, уже поселившиеся под капотом 1-й серии, не добралась еще до «Икс-первого», по крайней мере пока. Если у машин первого поколения стартовым выступал 150-сильный агрегат, то сейчас отсчет начинается со 192-сильного. Он на 8 л. с. мощнее предшественника, а крутящий момент у него выше на 10 Нм. При этом мотор экономит 0,4 л на трассе и 1,4 л в городе. Следующий двигатель — новый для компактного кроссовера. При 231 л.с. и 315 Нм он требует примерно столько же топлива, сколько и менее мощный собрат.

Дизелей по-прежнему два, однако оба прибавили в мощности — 6 и 13 л. с. соответственно. Все без исключения версии комплектуются автоматическими коробками передач.

Бюджет

Цены поколения E84 начинались с отметки в 1 810 000 рублей, теперь же за автомобиль придется выложить как минимум 1 960 000. Но надо иметь в виду, что базовой теперь является не версия 18i, а более мощная 20i. К тому же она гораздо лучше оснащена: в списке стандартного оборудования числятся системы помощи при трогании на подъеме, «старт-стоп», электромеханический стояночный тормоз, ассистент парковки, светодиодные фары и парктроник. Если сравнить, скажем, полноприводные версии 20i в обоих поколениях, что выяснится, что старая стоила 2 006 000 рублей, а новая тянет на 2 100 000 целковых. То есть подорожание все-таки наблюдается, хотя и незначительное. Самая дешевая дизельная машина предлагалась за 2 001 000 рублей с «механикой» и 2 028 000 с «автоматом». Ныне же ценник стартует с 2 200 000 рублей, а это уже разница в 10 процентов.

P90078773

Безопасность

ЕвроNCAP тестировал в 2012 году рестайлинговую машину первого поколения, и она получила пять звезд. Новый X1 испытаниям на безопасность пока не подвергался, но вряд ли он уступает предшественнику. Заново разработанная система полного привода xDrive демонстрирует исключительную эффективность, гибко перераспределяя мощность между передними и задними колесами в зависимости от условий движения при любой погоде. Рычаги передней и задней подвесок изготовлены из высокопрочной стали. Опциональная система «Ассистент вождения» включает в себя функции слежения за разметкой, управления дальним светом, предупреждения об опасности столкновения и автоматического торможения в городских условиях, индикатор ограничения скорости с указанием зон запрета обгона и многое другое.

BMW X1 F48

После того, как немецкий концерн с успехом реализовал свой первый проект (было продано почти 730 тыс. кроссоверов X1 E84), он приступил к производству машин второй генерации.

Презентация БМВ X1 F48 состоялась в начале осени 2015 г. Произошло это на автошоу в г. Франкфурт. Спустя месяц начались его продажи в Европе, а потом начал поступать и на российский рынок. Этот автомобиль немцы собирали на конвейере завода, расположенного в городе Регенсбург.

Основная фишка модели – платформа UKL1. Она переднеприводная, поэтому в линейке Х F48 стал первым таким кроссовером. Плюс мотор у машины расположен поперечно. Однако кроссовер доступен в полноприводной (xDrive) и моноприводной (sDrive) версиях.

Внешний вид

Беглый обзор X1 F48 позволит выхватить следующие основные детали кузова BMW: стильный бампер с широкими воздуховодами расположенными по его краям, красивая решетка радиатора с вертикальными перепонками, прищуренная светодиодная оптика (высоту «ангельских глазок» немного уменьшили) и «противотуманки» под ней. На корме можно отметить стильные фонари, оригинальный бампер с «противотуманками» и два патрубка выхлопа с хромированными наконечниками, расположенные по краям. На ниспадающей крыше красуется плавник, а сбоку отлично смотрятся массивные арки колес и диски BMW X1 F48 R18 (17, 19) с уникальным дизайном.

В кузове преобладает летящий профиль с плавными линиями. Поэтому здесь отсутствуют остроконечные углы. Отметим, что в экстерьере X1 F48 почти нет хромированных элементов, а нижний кузовной параметр защищен пластиковым обрамлением. Кроссовер предлагается потребителям в четырех вариантах дизайна. Это пакеты М Спорт, Адвентаж, Хлайн и Спорт Лайн. И немного о габаритах BMW X1 II F48. В длину паркетник вытянулся на 4.44 метра. Ширина автомобиля составляет 1.82, высота – 1.61 м. Колесная база X1 F48 – 2.67 м. Клиренс машины – 183 мм, вес минимальный/максимальный – 1.43/2.17 т. Т.е., X1 F48 стал чуть выше и шире X1 E84, но потерял в длине, дорожном просвете и базе колес.

Автомобиль в базовой комплектации оборудован не совсем удовлетворительной головной оптикой, но за дополнительную плату это можно исправить установкой светодиодной оптики. Она обеспечивает максимальное освещение, что дает дополнительную безопасность во время движения в условиях плохого освещения.

Базовая комплектация предусматривает установку дисков из сплавов с уменьшенной массой, которые имеют диаметр в 17 дюймов. В качестве опции можно заказать за дополнительную плату установку дисков на 18 или 19 дюймов. Также в автомобиле может присутствовать и опция автоматического торможения, которая самостоятельно блокирует колеса, если датчики фиксируют приближение к препятствию.

Зеркала оборудованы функцией подогрева в стандартной комплектации автомобиля. Этой же функцией выделяются и форсунки омывателя. Это очень удобное и полезное решение, которое направлено на повышение безопасности водителя во время движения в холодное время года. Обеспечение максимального обзора на боковых зеркалах заднего вида, которые отличаются большим размером, это один из залогов безопасности.

Интерьер

Цветовая гамма салона зависит от выбранного пакета. Материалы отделки высококачественные. «В базе» – приятный пластик с добротным текстилем. В дорогих комплектациях – кожа Дакота с натуральным дубом. К эргономике никаких претензий. Консоль развернута к водителю. СД чейнджер находится на оптимальной высоте, монитор мультимедиа – на уровне ветрового стекла. Поэтому к первому прибору нет нужды тянуться, а второй не отвлекает водителя от дороги. Добавим сюда и хорошую шумоизоляцию.

У мультимедиа экран в 6.5 дюймов (опция – 8.8). Трехспицевый мультируль немного надутый и обладает элементами управления. Приборная панель – информативная. На тоннеле расположены джойстик iDrive с «ручником». За выдвижной шторкой находится ниша для мелочи. Климат контроль на две зоны, есть активный «круиз».

Салон кроссовера второго поколения BMW X1 F48 более комфортабельный для пассажиров. Кресла первого/второго ряда установлены на 36/64 мм выше, чем в паркетнике Е84. По отзывам автолюбителей, это делает посадку в X1 F48 более удобной. Фронтальные кресла имеют множество регулировок и валики боковой поддержки. Водительское сиденье имеет функцию памяти, поэтому 2 положения он может запомнить.

Сзади удобно будет двоим пассажирам, среднему дискомфорт доставит выступающий тоннель с воздуховодами. По всем направлениям сзади много пространства. К примеру, для ног оно увеличилось на 37/66 мм в «базе»/опция. За дополнительную плату можно получить на 130 мм продольные настройки. Также возможно корректировать угол наклона спинки 2-го ряда. В опции задний диван – это 3 части, которые никак не связаны между собой. Каждую из них можно отдельно сложить и/или двигать вперед/назад. Достаточно потянуть рычажок.

Отсутствие задней полки для хранения мелочи компенсируется дверными нишами. Динамики находятся ниже плеча (у Е84 – ниже колен). Для монтажа детского кресла фронтальное сиденье не нужно двигать вперед.

У BMW X1 F48 багажник имеет объем в 505 литров (плюс 85 по сравнению с предшественником). Если сложить задний диван, размер отсека увеличится до 1550 л. Дополнительная опция – складное фронтальное кресло для пассажира. Это позволит транспортировать длинноразмерные грузы/товары. Правда, из-за небольшого подъема кресел идеально ровный пол получить не удастся.

Комплектация

В стандартной комплектации салон получает отделку из ткани GRID. Базовое оснащение X1 F48 предполагает наличие:

• Передних/боковых подушек безопасности;
• В двух рядах шторок безопасности;
• «Противотуманок»;
• Головной светодиодной оптики;
• Мультимедиа i-Drive с монитором в 6,5 дюймов и шести динамиков;
• Двухзонного климат контроля;
• Подогрева фронтальных кресел;
• Обогрева внешних зеркал/форсунок омывателя;
• Датчика света/дождя;
• Интерфейса USB/AUX;
• Дисков R17 легкого сплава с RunFlat шинами;
• Функции автоостановки;
• Кнопки перезапуска силового агрегата (Старт/Стоп);
• Автопарковщика;
• Индикатора, контролирующего давление в шинах и пр.

Альтернативой «базе» являются более богатые комплектации. Потребитель получит аэродинамический М-пакет, синюю окраску кузова (эксклюзив), диски R18/19, более дорогую салонную отделку.

XLine. В этой комплектации покупатель получит диски R18 легкого сплава в стиле 569 (Y-спицы), но допускается покупка и прочих дисков. Радиаторная решетка комплектуется 7-ю вертикальными планками, которые будут комбинировать с воздухозаборниками и боковыми накладками, защищающими пороги/днище кроссовера. Обивка кресел будет из ткани/кожи коричневого/черного цвета. В глянцевом исполнении будут декоративные планки черного цвета с хромированной полоской. В салоне появится двухзонный автокондиционер и будет круиз контроль, оснащенный функцией торможения.

Sport Line. Предполагаются диски R18 легкого сплава в стиле 568 (Y-спицы). Радиаторная решетка получит уже восемь вертикальных планок. Обивка спорткресел будет из кожи с красным/серым акцентом. В салоне появится двухзонный автокондиционер и кожаный спортруль.

M Sport Package. Самая богатая комплектация кроссовера. Предполагаются литые диски R18/19 в стиле 570/572 М. Яркий профиль BMW X1 F48 M Sport придает аэродинамический обвес, одновременно оптимизирующий воздушный поток вдоль кузова F48. Обивка фронтальных спорткресел будет из ткани Алькантара с синим акцентом. В салоне появится рычаг КПП с логотипом «М» и белой/оранжевой подсветкой, плюс кожаный спортруль.

Штатное головное устройство у кроссовера это маленький мониторчик. Его можно поменять у BMW X1 F48 на NBT с широкоформатным экраном. Добавляются новые полезные функции, а дополнением к нему может быть джойстик с тачем, который облегчит навигацию. Можно установить и более серьезное головное устройство, NBT EVO X1 F48. Главное отличие от стандартной NBT – наличие Interface Design 5. Водитель может синхронизировать системы кроссовера с помощью iDrive-контроллера, монитора и микрофонов.

Технические характеристики

Теперь разберем технические характеристики автомобиля.

Первые модели оснащались пятью четырехцилиндровыми (2 бензин и 3 дизель) силовыми агрегатами. Чуть позже появились трехцилиндровые моторы, бензиновый В38 и дизельный В37. Все двигатели отвечали эконормам Euro-6.

В начале посмотрим, какие у BMW X1 F48 бензиновые двигатели.

Модели 18i Sdrive комплектовались 136-сильным мотором В38 с объемом 1.5 л. Он позволял кроссоверу разгоняться до «сотни» за 9.7 сек. и двигаться с предельной скоростью в 204 км/ч. Средний расход топлива на 100 км составляет 5.1 л. У двигателя с бензином 1.5 малый расход топлива и хорошая динамика, но мнения автолюбителей говорят о том, что они отдают предпочтение двухлитровым установкам.
На кроссоверы BMWX1 II F48 20i xDrive / sDrive устанавливался двухлитровый 192-сильный агрегат В48. С таким мотором автомобиль разгонялся за 7.5 сек. и двигался с максимальной скоростью в 224 км/ч. Топливный расход – 6.3 л. На автомобили 25i монтируется двухлитровый 231-сильный агрегат В48. Разгон машины занимал 6.5 сек., «максималка» – 235 км/ч. Расход горючего – 6.5 л.

Теперь и дизельных агрегатах.

На X1 F48 16d устанавливается 1.5-литровый 116-сильный агрегат В37. Разгон машины – 11.1 сек., «максималка» – 190 км/ч. Расход горючего – 3.9 л.

BMW X1 18d F48 комплектовались 150-сильным мотором В47 с объемом 2 л. Он позволял кроссоверу разгоняться до «сотни» за 9.2 сек. и двигаться с предельной скоростью в 205 км/ч. Средний расход топлива на 100 км составляет 3.9 л. На кроссоверы 20d устанавливался двухлитровый 190-сильный агрегат В47. С таким мотором автомобиль разгонялся за 7.6 сек. и двигался с максимальной скоростью в 219 км/ч. Топливный расход – 4.5 л. На автомобили 25d монтируется двухлитровый 231-сильный агрегат В47. Разгон машины занимал 6.6 сек., «максималка» – 235 км/ч. Расход горючего – 4.7 л.

Двигатель BMW X1 ii F48 18d xDrive комбинирует с 6-скоростной «механикой». Прочие модели оснащаются 8-ступенчатым «автоматом».

Размер топливного бака – 61 л.

Машина оснащалась двумя подвесками: фронтальной независимой (Макферсон) на двойных рычагах и кормовой многорычажкой. Руль имел адаптивное усиление Sevrotronic. Все шасси комплектовались дисковыми вентилируемыми тормозами с системой АБС.

Тюнинг кроссовера

Пока у BMW X1 F48 не было рестайлинга. Когда будут обновления – неизвестно. Возможно, это произойдет в 2019 г. Но вы можете получить обновленный BMW X1 F48 2018 года и с помощью тюнинга. Можно перепрограммировать ЭБУ. Откорректировать режимы его работы. Это называется чип тюнингом F48 X1.

В результате обновления у автомобиля:

• Увеличивается мощность силового агрегата с крутящим моментом;
• Снижается топливный расход;
• Улучшается работа КПП.

Чип тюнинг X1 F48 20d 150 л.с позволяет увеличить мощность мотора до 40% и более! Конечно, здесь все зависит от заводских программ и дополнительного оборудования. Тюнинг BMW X1 F48 увеличивает мощность благодаря более точным регулировкам двигателя и подачи рабочей смеси. Кроме того, меняется логика работы КПП. Переключение происходит при более низких оборотах силового агрегата. А чем ниже двигательные обороты, тем меньше топливный расход.

Приведем некоторые цифры, чтобы было понятно, что дает тюнинг.

Предположим, у вас кроссовер X1 F48 с двухлитровым 190-сильным агрегатом и это вас не устраивает. Чип тюнинг позволит получить прирост в мощности/крутящем моменте в 68 л.с./120 Нм. Это сильно повлияет на динамику разгона.

Заводская прошивка позволяет с холостых/с 2000 оборотов – 8.5/7.9 сек. После тюнинга цифры поменяются на 6.7/6.3. Т.е., кроссовер становится быстрее на 1.8/1.6 сек.

Проблемы

Серьезных проблем у БМВ Х1 Ф48 нет. Однако стоит отметить некоторые минусы. У кроссовера плохая шумовая изоляция в колесных арках, на парковке тяжелый руль, жесткая подвеска (чувствуется на неровностях), открыты для грязи камера заднего обзора с порогами. Также быстро забиваются сеточки клапанов управления наддувом.

Однако основной недостаток – высокая стоимость автомобиля.

Сравнение с конкурентами

У «баварца» есть несколько конкурентов. В их числе и Фольксваген Тигуан. Здесь мы хотим разобрать, какая немецкая машина лучше. В сравнении будут участвовать полноприводные модели с двухлитровым двигателем, работающие на бензине.

БМВ мощнее (192 против 180 л.с.), он быстрее разгоняется (7.4 и 7.7 сек.) и на 20 кг (1615 и 1636) легче. Выигрывает «баварец» и в расходе топлива, 6.3 л. против 8. У него боле 20 видов окарски кузова, тогда как у Фольксвагена всего 14. Тип трансмиссии у Х1 – 8-скоростной «автомат», Тигуана – 7-ступенчатый «робот».

Преимущество Фольксвагена в цене. Он стоит почти на 400 тыс. дешевле.

Концепция изменилась: BMW X1 F48 2 поколение

Совершенно новым и, тем интересным, особенно обладателям предыдущего компактного, младшего и самого недорогого кроссовера в баварского производителя, предстал BMW X1 F48 в сентябре 2015 года.

Ни единой общей кузовной детали с BMW X1 E84, совершенно другая концепция BMW X1 F48, в первую очередь, привода, что раньше казалось, было незыблемым. Кроссовер получил иной дизайн, габаритные размеры, линейку двигателей, оснащение, коробку передач, конструкцию ходовой части.

В США BMW X1 2016 модельного года занимает первое место в своем классе благодаря просторному интерьеру, спортивным параметрам, силовым характеристикам двигателей, отличной безопасности и показателям надежности.

Технические характеристики

В ряду семейства иксов BMW X1 F48 стал первым переднеприводным автомобилем с поперечным расположением двигателя. Построен на одной платформе UKL1 с «Мини» и BMW 2 серии Activ Tourer. Полноприводная версия xDrive по-прежнему доступна наряду с sDrive.

Дорожный просвет БМВ Х1 F48 (184 мм) не двусмысленно намекает: асфальт, асфальт, но иногда легкая пересеченная местность, чтобы доехать до коттеджа. Да и при съезде с дороги, малейшая неровность отдается ударом, — у амортизаторов практически нет хода отбоя, чтобы их обрабатывать. Но опционально предлагается оснащение системой регулировки жесткости Dynamic Damper Control, а также спортивный руль.

Полный привод BMW X1 F48 xDrive ни в чем не уступает предыдущему xDrive, хотя философия поменялась на противоположную с Rear drive на FWD. Теперь подключаются задние колеса, а не передние. Производитель научил работать xDrive полностью в зеркальном противоположном направлении. Если раньше он бросал 40% крутящего момента в переднюю ось, 60% — в заднюю, то сейчас все поменялось с точностью до наоборот. Но при необходимости, может 100% передаваться задней оси.

Базовая комплектация BMW X1 F48 sDrive 18i оснащается 1,5 литровым 3-цилиндовым бензиновым 136-сильным турбо-агрегатом и крутящим моментом 220 Н/м. Разгоняется до 100 км за 9,8 сек. К нему идет 6-ступенчатая механика. Остальные предлагаются с 8-ступенчатым автоматом Steptronic.

Самые сильные двигатели F48 25i и 25d имеют двухлитровый 4-цилиндровый Twin Turbo бензиновый мотор или дизель, одинаково чипованый до 231 л.с. На них основе представлена основная линейка моторов (2 на базе бензинового, 3 турбодизельных):

• программные настройки младшего s- и xDrive 20i выдают 192 л.с. и 280 H/м;
• более мощный 25i (231 л.с. 350 Н/м) ставится только на полноприводные (xDrive) модели, до сотни разгоняется за 6,5 секунды;
• sDrive 18d 150 л.с. 330 H/m;
• хDrive 20d 190 л.с. 400 H/m;
• хDrive 25d 231 л.с. 450 H/m.

Экстерьер

Благодаря поперечному расположению силового агрегата у BMW X1 F48 появились правильные пропорции: короткий капот и много места в салоне, несмотря на то, что автомобиль стал на 15 мм короче. Но самая большая убыль — на 90 мм укорочена колесная база. Казалось бы, катастрофа, однако внутри стало гораздо просторнее и удобней.

BMW X1 F48 обладает феноменальной обтекаемостью за счет абсолютно плоского днища и жалюзи позади радиаторной решетки, которые закрываются с увеличением скорости, — коэффициент лобового сопротивления 0,28 (в прошлом — 0,35). Заодно с этим, наличие жалюзи ускоряет прогрев двигателя, что на автобане экономит до 0,5 литра топлива на 100 км пробега.

Еще одна особенность BMW X1 F48 в возможности заказать машину с полностью со светодиодными фарами, а не только биксенон.

Интерьер

В салоне BMW X1 F48 правильная эргономика. Кресло водителя и пассажира с тем же набором регулировок. Салон стал другим. Центральная консоль поднята, появилась легкость, современность, функциональность и эргономичность: полоска музыки, полоска климата, экран мультимедийной системы iDrive.

Лобовое стекло стало огромным, обзор как в кинотеатре iMax благодаря высокой посадке (выше на 36 мм), увеличения на 67 мм кузова в высоту и 23 мм в ширину.

Войти на второй ряд BMW X1 F48, несмотря на укороченную базу легче, хотя дверь не открывается на большой угол, как и у предыдущего, но она длиннее. Колени не упираются в спинку водительского кресла, места достаточно, много пространства для ступней, — сзади прибавилось 37 мм в длину.

Диван второго ряда F48 приподнят на 64 мм, получается вертикальная амфитеаторная посадка; спинка регулируется по углу наклона. Для пассажиров второго ряда есть дефлекторы обдува, розетка 12 вольт, откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками и ящиком для мелочевки.

Электропривода пятой двери не было в первом поколении, теперь в BMW X1 F48 он есть, как положено премиальному автомобилю. Объем багажника 505 литров. Это на 80 литров больше предка. Кроме того, за доплату можно заказать двигающийся на салазках задний ряд на 130 мм. Причем, каждая часть дивана умеет сдвигаться изолированно, увеличивая или уменьшая объем багажного отсека. Под полом есть еще одно отделение. Запасного колеса или докатки нет как и раньше — с конвейера X1 F48 идет с шинами RunFlat, которые лишенные воздуха, при проколе доезжают до сервиса.

Доступные комплектации и цены на июль 2018

Мотивацией для новой философии привода BMW X1 F48 стало, по утверждению баварцев, стремление охватить большую аудиторию. То есть, их заинтересовали те, кто ездит на Toyota Rav-4, Subaru Forester, Mazda CX-5, Skoda Yeti, Ford Eco Sport, Nissan Juke. Для этого они улучшили базовую комплектацию Х1, не увеличивая цену.

Второе поколение SUV BMW X1 F48 выпускается с октября 2015, новая модель БМВ Х1 2018 года (обзор, представленный в статье) осталась без рестайлинга. Стоимость модели у официального дилера на базовую комплектацию BMW X1 sDrive18i 2018 1980 тысяч рублей. Следующий BMW Х1 2018 xDrive 20i — 2370; 18d – 2320; 20d – 2480.

Новая БМВ Х1 2017 года (без пробега) sDrive 18i продается за 1700 тысяч рублей.

Подержанные автомобили BMW X1 2016 – 2017 можно приобрести, в зависимости от пробега, состояния и линии исполнения, в следующем диапазоне цен, тыс.руб.:

• 18i 1450 — 1600
• 20i 1450 — 2150
• 18d 1600 — 2050
• 20d 1630 — 2500

Основные конкуренты

• Mersedes GLA
• Infiniti QX30
• Audi Q3
• Volkswagen Tiguan

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

Внутренне пространство, комфорт водителя и пассажиров BMW X1 F48 значительно больше, в салоне уютно. Красивый современный, лаконичный дизайн. При этом машина очень драйвовая, замечательно водится, а богатый выбор качественных надежных двигателей позволяет заказать оптимальную машину. Высокий уровень оснащения в базовой версии — еще одна особенность модели.

Минусы/проблемы

Некоторое разочарование ценителей икса предыдущего поколения, которые сумели понять мощь, потенциал и идею модели — потеря фирменного дерзкого стиля в угоду маркетингу.

• Шумоизоляция в колесных арках плохая.
• Тяжелый на парковке руль.
• Цена.
• Жесткая подвеска на неровностях дорожного покрытия.
• Пороги и камера заднего вида открыты для грязи.

Плюсы/достоинства

• Внешний облик.
• Двигатели.
• Просторный салон.
• Управляемость.
• Динамика.
• Отличные ходовые качества на асфальте.

Вывод

Машина послушно отзывается на каждый поворот руля, но кристально четкой связи здесь нет, какая была в первом выпуске. Если прежде характер и повадки носили ярко выраженные спортивные черты, но при этом размытые фрагменты SUV и универсала, то сейчас принадлежность к премиальному городскому паркетнику очевидны.

Таким образом, резюмируя изложенное: BMW X1 F48 сместился в сторону комфорта с целью масштабирования в широкие массы — привлечь внимание брендом тех, кто ездит на одноклассниках за 1500 — 1700 тыс.руб., доплатить от 300 тысяч и ездить на престижном автомобиле.

Сравнительный тест-драйв: BMW X1 F48 и его конкуренты

Сегодня решил вспомнить о небольшом сравнительном тест-драйве нового БМВ Х1 – с его прямыми конкурентами, в котором довелось поучаствовать некоторое время назад.

Так же немного статистики.

Первое время на нашем рынке будут доступны наборные автомобили Немецкой сборки в следующих исполнениях:

X1 sDrive20i (192 л.с., 7,7 сек 0-100 км/ч) — 1 990 000,00 руб.
X1 xDrive20i (192 л.с., 7,4 сек 0-100 км/ч) — 2 200 000,00 руб.
X1 xDrive25i (231 л.с., 6,5 сек 0-100 км/ч) — 2 450 000,00 руб.
X1 xDrive18d (150 л.с., 9,2 сек 0-100 км/ч) — 2 050 000,00 руб.
X1 xDrive20d (190 л.с., 7,6 сек 0-100 км/ч) — 2 300 000,00 руб.
X1 xDrive25d (231 л.с., 6,6 сек 0-100 км/ч) — 2 550 000,00 руб.

Все цены указаны для базовых версий, имеющих следующие опции:

— 8АКПП (кроме версии X1 xDrive18d, где будет МКПП)
— Performance Control (имитация активного дифференциала)
— Сервотроник (переменное усилие на руле в зависимости от скорости и выбранного режима движения)
— Выбор режимов езды, включая ECO PRO
— Автоматическая функция Start/Stop
— Система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включая ABS, ASC, DTC, CBC, DBC, EDLC, просушку, готовность и компенсацию снижения эффективности тормозов, систему помощи при трогании**
— Фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
— Крепления ISOFIX для детских сидений на крайних местах заднего ряда сидений
— Электро-механический стояночный тормоз
— Светодиодные фары головного света
— Противотуманные фары
— Датчик дождя и света
— Внешние зеркала с электрорегулировками и обогревом, асферическое со стороны водителя
— Обогрев форсунок омывателя
— Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади)
— Ассистент парковки
— Runflat-индикатор потери давления в шинах
— 17″ Легкосплавные диски V-spoke style 560
— Болты-секретки
— Безопасные шины Runflat
— Ткань Grid
— Декоративные планки “Оксид Серебра”, темные матовые с черной блестящей акцентной линией
— Автоматический контроль климата, 2-зонный с расширенными функциями
— Подогрев передних сидений
— Мультифункция рулевого колеса
— Спортивный кожаный руль
— Регулировка пассажирского сиденья по высоте
— Передний центральный подлокотник
— Пакет приспособлений для размещения мелких вещей и багажа
— Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 40:20:40
— Стерео-система с 6 динамиками
— Бортовой компьютер
— iDrive, контрольный дисплей 6,5″ с функцией радио и Bluetooth
— BMW Teleservices
— Функция интеллектуального экстренного вызова
— Розетка 12V в центральной консоли
— Система автоматического открывания/закрывания крышки багажника
— Знак аварийной остановки и аптечка
— Пакет для курящих
— Увеличенный объем бензобака
— Оборудование для стран с холодным климатом
— BMW repair inclusive (Постгарантийное сервисное обслуживание «3й год плюс». 3 года или 200.000 км (что наступит раньше).)
— Инструкция на русском языке

Как видно из перечня, даже базовые автомобили оснащены очень не плохо, и в целом добавив несколько опций можно получить вполне адекватный автомобиль с отличной динамикой!

Перейдем к практике:

В статике автомобиль поражает тем, насколько все продуманно и удобно сделано. Раньше БМВ скупилась на всевозможные удобства, предлагая их либо за доплату, либо и вовсе не предлагая. Такие вещи, как сдвижной задний ряд или складное переднее сиденье — были привилегиями скорее Тигуана, чем Х1.

Новый же автомобиль порадовал всеми жизненно-удобными мелочами, о которых взахлеб хотелось бы вам поведать, но я лучше посоветую добраться до ближайшего дилера и ознакомиться со всем воочию, а посмотреть есть на что.

В двух словах опишу лишь те важные новшества, появившиеся в новом Х1, которых так не хватало всем тем, кто хотел пересесть с любого другого кроссовера аналогичного или выше/ниже класса на Х1 в предыдущем кузове Е84.

— Сиденья регулируются по высоте подкачкой, и больше не требуется привставать или приседать для его настройки.
— Посадка за рулем стала действительно командирской, и ощущения что едешь за рулем низкой легковушки больше нет. Отличная обзорность вперед!
— Мультимедиа-система с экраном 6,5″ и джойстиком управления — в базе (раньше 90% автомобилей продавались с так называемой “хлебницей”).
— Светодиодные фары — в базе (раньше 90% были с галогенами).
— Эл. привод багажника — в базе (у старого не было даже как опции).

Это лишь небольшой перечень улучшений, и не побоюсь этого слова — верхушка айсберга нового Х1, потому что чем больше его изучаешь, тем больше он впечатляет!

Теперь по ездовым повадкам.

Больше всего я боялся разочароваться в том, как машина поедет, ведь старый Х1 покупали не за красивые глазки, а за то, насколько это честный в техническом плане автомобиль. По рулежке он мог заткнуть за пояс многие легковушки, да и по динамике тоже. Ну а полный привод Х-драйв как у старших моделей делал его превосходным проходимцем, ограничиваясь лишь дорожным просветом и сцепными свойствами резины.

Первый опыт был на закрытой площадке, где довелось в экстремальных режимах сравнить его с конкурентами (змейка, крутые повороты, переставка и т.д.).

Отмечу, что с одной стороны такое сравнение не объективно, потому что мало кто будет всегда ездить в такой стилистике, однако репродуктивность режимов движения позволяла объективно сопоставить поведение конкурентов в схожих условиях движения.

Тигуану 2,0 TDi (140 л.с.) с первого же круга не пришлась по душе такая езда, и с учетом того, что на улице пошел легкий снег, а все автомобили были на летней резине, он пасовал одним из первых, и в одном из поворотов заднюю ось откровенно понесло… Пока стабилизация спохватилась, я успел сделать три выворота руля для стабилизации автомобиля, и это на небольшой скорости около 50-60 км/ч… В следующем повороте я уже был аккуратнее, но задняя ось Тигуана то и дело все равно норовила обогнать автомобиль.

Удобство за рулем так же не рассчитано на динамичную езду. Боковая поддержка слабая и из сидений просто вываливаешься в поворотах. Спортивные сиденья могли бы улучшить ситуацию, но в этой комплектации их не было.

Подвеска автомобиля так же пасовала перед активными маневрами, а при сильном торможении куда то проваливалась педаль тормоза.

Итог: Тигуан хорош скорее при спокойной езде, в том числе по разбитым дорогам. Высокая посадка, хорошая обзорность, приятная отделка и практичный салон.

Ауди Ку3 2.0 TFSI (220 л.с.), построенная на базе того же Тигуана, не сильно от него отличалась по своим повадкам. Она конечно же была чуть жестче, и рулилась чуть лучше, да и стабилизация справлялась не в пример грамотнее Тигуановской, но все равно в поворотах я чувствовал, как прибавляя газ меняя пытались обогнать задние колеса. Точнее машина просто ускользала задом наружу, пытаясь мести хвостом.

Итог: Ауди Ку3 — как более свежая альтернатива старичку Тигуану. Чуть красивее, чуть богаче, чуть утонченнее, но при желании пройти поворот активнее положенного так же не внушала уверенности.

Мерседес ГЛА 250 4MATIC (211 л.с.) — несомненно сердцеед многих девушек, подыскивающих небольшой и относительно недорогой кроссовер. Вот и на фото он смотрится отлично и очень элегантно! Причем даже больше, чем это есть при живом осмотре.

Интерьер — плоть от плоти А-класс. Никаких отличий. Местами жестковат, местами грубоват, но “пипл хавает”.

Для водителя же радости не много, и по сути она там была одна — отличный тяговитый двигатель мощностью 211 л.с., сочно тянущий автомобиль за собой. В остальном все как то грубо и не породисто. Подвеска жестковата и разбитые проселки не любит, тормоза сложно прогнозировать, а рулежка хоть и довольна остра, но связь с дорогой нащупать сложно и передок легко уходит в снос. Шумоизоляция так и вовсе на мой взгляд худшая в данной компании.

Итог: общее впечатление осталось весьма грубым, не комфортным. Примерно таким был прошлый Х1, который отлично рулился и ускорялся, да еще и тормозил, но при желании ехать комфортно — откровенно пасовал.

БМВ Х1 25d (231 л.с.)

Автомобиль был оснащен адаптивным спортивным рулем (2 оборота от упора до упора), что на мой взгляд в его случае стало жирным минусом и его рулежка меня сильно расстроила. Двухлитровый битурбодизель (у 25d стоит две отдельных турбины) так же не понравился своей динамикой. Если быть точнее, то он конечно же превосходен, но конкретно на данной площадке мои видимо завышенные ожидания были разбиты в пух и прах.

В совокупности с вышеупомянутым активным рулем мне стало грустно. Это не тот Х1, которого я ждал…

Но грусть моя была не долгой!

Я сел за руль бензинового Х1 25i (231 л.с.) и был поражен! Он реально отлично валит! И тот поворот, в котором меня закрутило на Тигуане, Х1 прошел играюче на большей скорости и без какого-либо намека на снос!

Руль так же был самый обычный, с сервотроником, но без всяких активностей. И он хорош!

Я уже было испугался, что вот он тот день, когда лозунг “ВОСТОРГ” перестал нести смысловую нагрузку, но бензиновая машина поставила все на свои места!

И знаете что он мне напомнил? Нет, не старый Х1, и не какую-либо другую модель БМВ, а что более прозаично — МИНИ! Да да, именно МИНИ!

Помню когда я впервые только сел за руль МИНИ, я был удивлен тем, насколько уверенно можно водить машину в любую погоду, будь то дождь, снег или что-либо еще. Да и не просто водить, а играюче проходить повороты под открытый газ и без доли сомнений перепрыгивать из ряда в ряд (не шашки на мкаде, а обычные городские маневры), не теряя связи с дорогой, словно машина к ней прилипла!

Вот и Х1 ведет себя именно так. То ли это заслуга полного привода, то ли традиционно грамотные настройки стабилизации в совокупности с системой Перфоманс контрол, но я влюбился в этот автомобиль.

Теперь уже я смог оценить его с точки зрения повседневного использования, и был поражен вдвойне.

Во-первых, шумоизоляция стала на уровень, а то и два лучше, чем у прежней модели.

Во-вторых, плавность хода теперь имеет право называться таковой, потому что автомобиль очень не плохо справляется с ямами, кочками, ухабами и прочими неровностями, с которыми мы каждый день встречаемся, и позволяет спокойно нестись по разбитой гребенке или гравийке, не боясь за сам автомобиль, и не доставляя дискомфорта себе и пассажирам.

В-третьих, двигатель оказался чертовски хорош! Спросите какой двигатель и почему? Да я и сам сначала не посмотрел, потому что спешил прыгнуть за руль! И сначала я был уверен, что это бензин, потому что он работал не в пример мягче и тише дизеля на старом Х1. Но когда я понял, что не может бензин так задорно тянуть с низов, я наконец догнал что это дизель! И более того, до самого конца был уверен, что это именно 25d мощностью 231 л.с.

Стоит ли говорить, что в итоге в документах был указан самый стандартный 20d 190л.с?

И я вам так скажу. Это пожалуй идеальный двигатель для нового Х1. Он в меру тяговит, тих и экономичен. Налог копеечный, а сам двигатель из нового семейства B47, и пока обещает быть весьма и весьма надежным, что подтверждает отсутствие статистики нареканий по нему на пятерках и Х3.

Кстати об Х3. Именно его то мне и напомнил новый Х1! Так же комфортен, тих и удобен. А с появлением Калининградской сборки Х1 — еще и доступен!

Жду с нетерпением версии М-спорт, потому что это будет бомба!

BMW X1 2015, джип/suv 5 дв., 2 поколение – технические характеристики и комплектации

Серийное оснащение нового BMW X1 для российского рынка включает 17-дюймовые легкосплавные диски, обогрев зеркал и форсунок омывателя, датчик дождя и света, климат-контроль (одна зона), обогрев передних сидений, аудиосистему с шестью динамиками и интерфейсами USB и AUX, переключатель режимов движения, систему iDrive с отдельно установленным на передней панели 6,5-дюймовым дисплеем. В опциях: 18-дюймовые диски, полностью светодиодные фары и задние фонари, кожаный салон, дисплей системы iDrive 8,8 дюйма, мультируль, двухзонный климат-контроль. В качестве альтернативы базовой комплектации можно заказать линии исполнения Advantage, Sport Line, xLine или M Sport (с аэродинамическим пакетом, эксклюзивной окраской кузова синего цвета, 18- или 19-дюймовыми колёсными дисками и доработанным интерьером).

В линейке двигателей — несколько силовых агрегатов. С базовым 136-сильным (220 Нм) 1,5-литровым трёхцилиндровым мотором X1 разгоняется до 100км/ч за 9,7 с. Заявленный расход топлива довольно скромен — в среднем 5,3 л / 100 км. Однако основная ставка всё же сделана на двухлитровые четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные турбомоторы. Начальный бензиновый ставится на sDrive20i и xDrive20i и выдает 192 л.с. (280 Нм), а более мощный агрегат имеет отдачу 231 л.с. (350 Нм) и ставится только на полноприводные xDrive25i — это самая динамичная версия, разгон до «сотни» за 6,5 с. Гамму турбодизелей составляют три мотора в модификациях sDrive18d (150 л.с., 330 Нм), xDrive20d (190 л.с., 400 Нм) и xDrive25d (231 л.с., 450 Нм). Предлагаемые коробки передач — шестиступенчатая «механика» и восьмидиапазонный «автомат» Steptronic. Впрочем, «механика» — только для модификации sDrive18d.

Новый BMW X1 имеет ходовую часть со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Колёсная база машины уменьшилась на 9 см, при этом увеличились ширина (на 2,3 см) и высота (на 6,7 см). Дорожный просвет модели составляет 183 мм. Система полного привода xDrive в обычном режиме направляет крутящий момент на передние колёса, при необходимости электрогидравлическая многодисковая муфта в течение долей секунды может перебросить до 100% крутящего момента на задние колёса. Опционально BMW X1 может быть оснащён системой динамической регулировки жёсткости амортизаторов Dynamic Damper Control. Кроме того, можно заказать адаптивное спортивное рулевое управление.

В состав оборудования безопасности входит система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, объединяющая множество активных подсистем. Кроме того — шесть подушек безопасности (фронтальные, передние боковые и надувные шторки), крепления ISOFIX, индикатор давления в шинах, электромеханический стояночный тормоз. Как положено хоть и компактному, но люксовому кроссоверу, X1 предлагает и продвинутые системы, например, HUD-дисплей с проекцией на лобовое стекло, ассистент вождения Driving Assistant Plus (с системой Stop & Go, активным круиз-контролем, слежением за разметкой и другими функциями), ассистент парковки.

Довольно успешным стало первое поколение X1, хотя и были отдельные недостатки (жёсткость подвески, тесный салон). Новый X1, несмотря на свое переднеприводное происхождение, получился, как минимум, не хуже. Он стал комфортнее по ходовым качествам, да и внешне более похожим на «настоящий» кроссовер, чего нельзя было сказать о предыдущей генерации, скорее напоминающей легковой универсал. Кстати, глобальные изменения отразились и на функциональности этого компактного кроссовера. Салон стал более просторным, а багажник — вместительным (его объём вырос на 85 л, максимально доступный объём составляет 1550 л).

Источники:

http://fastmb.ru/testdrive/490-bmw-x1-2015-ili-f48.html
http://www.zr.ru/content/articles/812728-novyj-bmw-x1-protiv-starogo-neozhidannyj/
http://bmwband.ru/cars/x1/x1-f48
http://car4road.ru/bmw/bmw-1-ii
http://autotest.pro/6162/
http://www.drom.ru/catalog/bmw/x1/g_2015_3712/