1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Acura ILX 2016

2016 Acura ILX

Overview

The Good

  • Handling
  • Engine power
  • Contemporary styling
  • Clean interior layout
  • Folding backseat
  • Available safety systems

The Bad

  • Tight headroom front and rear
  • Lots of road and engine noise
  • Transmission quick to upshift at low speeds
  • No more manual transmission option
  • No all-wheel-drive option

What to Know

We’re looking for the best deals on a Acura near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

2016 Acura ILX Review

from the Cars.com expert editorial team

Acura has restyled and simplified the powertrain options for its 2016 ILX. But has the automaker done enough to be competitive in the entry-level luxury-sedan market? Watch the video for more.

The restyled 2016 Acura ILX is a competent, fun-driving car in the entry-level compact luxury field, but it doesn’t live up to some luxury-class expectations.

The ILX gets a lightly revised exterior, minor interior cabin updates, and more available technology and safety features this year. Acura also discontinued the base engine, leaving only one, and replaced lesser manual and automatic transmissions with a new eight-speed automatic that features the unique combination of a dual-clutch paired to a torque converter.

Another change for the Acura ILX is the number of option packages available, which serve as its trim levels. For 2016, Acura offers six trims instead of last year’s three. You can compare the 2016 model with the 2015 here. We tested a 2016 Acura ILX with the AcuraWatch Plus option package.

Exterior & Styling
The new Acura ILX A-Spec looks slightly different from the 2015, with a front end that really resembles the larger Acura TLX; it features the same linear LED headlights and a slightly pumped-up grille. Overall, the changes are subtle but well-done to my eye.

Aside from being a good-looking car, the Acura ILX won’t be mistaken for anything but an Acura. I think this is really important if you’re introducing a brand to customers.

How It Drives
Driving the Acura ILX has some drawbacks, but overall it’s rewarding compared with other entry-level luxury cars.

The 201-horsepower, 2.4-liter inline 4-cylinder engine has good pow. Show full review

The restyled 2016 Acura ILX is a competent, fun-driving car in the entry-level compact luxury field, but it doesn’t live up to some luxury-class expectations.

The ILX gets a lightly revised exterior, minor interior cabin updates, and more available technology and safety features this year. Acura also discontinued the base engine, leaving only one, and replaced lesser manual and automatic transmissions with a new eight-speed automatic that features the unique combination of a dual-clutch paired to a torque converter.

Another change for the Acura ILX is the number of option packages available, which serve as its trim levels. For 2016, Acura offers six trims instead of last year’s three. You can compare the 2016 model with the 2015 here. We tested a 2016 Acura ILX with the AcuraWatch Plus option package.

Exterior & Styling
The new Acura ILX A-Spec looks slightly different from the 2015, with a front end that really resembles the larger Acura TLX; it features the same linear LED headlights and a slightly pumped-up grille. Overall, the changes are subtle but well-done to my eye.

Aside from being a good-looking car, the Acura ILX won’t be mistaken for anything but an Acura. I think this is really important if you’re introducing a brand to customers.

How It Drives
Driving the Acura ILX has some drawbacks, but overall it’s rewarding compared with other entry-level luxury cars.

The 201-horsepower, 2.4-liter inline 4-cylinder engine has good power for the class, but there’s a lag when accelerating from around 40 mph or so. That’s because the eight-speed transmission is quick to upshift as you accelerate, so when you want to make a pass you have to wait for the transmission to kick back down several gears. This gives the impression that the engine makes less power than it does.

There are two ways to counteract this, one of which is to use the steering wheel’s paddle shifters to manually select gears — but how “automatic” is the transmission if you’re required to do anything? The other way around that is to use Sport mode, because then the ILX holds onto lower gears longer before shifting up.

The Acura ILX’s engine also stays revving at a higher speed when you lift off the gas for longer than other engines, particularly in Sport mode. The downside to all that, though, is that there’s a lot more engine noise. It’s really noticeable, and while I like the sound of the engine, it’s unexpected to have so much noise in the luxury class.

Further, the ILX is fairly loud inside overall. There’s the engine noise, yes, but I also heard a lot of road noise in my test — not only on rough roads, where you’d expect it, but also on smoother pavement. That’s odd considering Acura said it had added more sound-deadening material in the 2016 ILX.

But then there’s the ride and handling. The ILX is stiffer than a lot of compact luxury cars, and you’re rewarded with handling that’s better than most in its class. On smooth roads, it was a lot of fun to rush up to a turn, brake, and shoot away from the corner.

While the suspension does a decent job of absorbing normal bumps, the larger ones really send a shock through the car. It’s also not the most settled car on really rough, broken pavement. Others in the entry-level luxury class — notably the Buick Verano and Audi A3 — cope with this sort of road better.

The Acura ILX gets an EPA-estimated 25/36/29 mpg city/highway/ combined, and premium gas is required. The numbers beat the Verano’s 21/32/25 mpg, the turbocharged Verano’s 21/30/24 mpg and the Audi A3’s 23/33/27 mpg. While the ILX posts better figures, though, it should be noted that neither the A3 nor Verano require premium gas. That could make a difference when it comes to the cost of driving.

Interior
The biggest drawback I found in the ILX is its cramped headroom, both up front and in back. Granted, I’m 6 feet 2 inches tall and sit very upright when I drive, but this car was uncommonly tight. Up front, I could not wear a hat without it scraping the roof, and I couldn’t sit in back without my head itself touching the roof. The latter fact is particularly unfortunate, because there was adequate legroom in back for a compact car.

Also of note is the fact that a power moonroof is standard on all ILX models, and I have to wonder if not having that feature would give me a little more room up front? That’s often the case when a moonroof is an option.

Finally, as the Acura ILX is a sedan, it’s reasonable to expect it to be used to haul families, and our certified child-safety seat installers put the ILX to the test. Check out the results in our Car Seat Check.

The Acura ILX’s overall cabin quality is quite good, with good-looking — and good-feeling — materials. In particular, the buttons and switches have a substantial feel. Nothing feels cheap or flimsy.

Visibility is also good. Even with the cramped headroom, I was able to feel confident behind the wheel and make quick moves in traffic.

Ergonomics & Electronics
Acura does a nice job in this department. The steering wheel is practically covered in buttons, but with use — they become familiar. It felt as if someone at Acura sat down and figured what combination of controls should be grouped together, then installed the buttons based on that.

The multi-information center control panel took a bit longer to get used to, but that likely was because I was focusing on mastering the steering wheel. It’s worth noting that, in this era of vast touch-screen adoption, our test model did not have what Acura calls its On Demand Multi-Use Display touch-screen option, which allows people to set up shortcuts for things such as stereo presets and climate settings. It was refreshing to use a button or knob to adjust climate and radio controls.

The biggest issue with the electronics is how Acura has set up the ILX option packages. The ILX is available as a base ILX, ILX with Premium Package and ILX with Technology Plus Package. Those trims are joined by the sporty new A-SPEC Package for 2016, which is also available with the Premium and Technology packages.

What that means for consumers is that if you opt for the ILX with AcuraWatch Plus that we had, you get features such as adaptive cruise control, but you don’t get satellite radio. That’s an extra-cost, stand-alone option (excluding the subscription) on this version. Otherwise you have to move up a trim level for about $2,000. To my way of thinking, if you’re asking roughly $30,000, why not throw in satellite radio, given the system’s ubiquity even in non-luxury cars?

Cargo & Storage
The trunk is large, with 12.3 cubic feet, but the Verano has more space: 14.0 cubic feet. Those who wish to carry larger items will be happy to learn that there are folding rear seats; however, the opening the folded seats create is an odd shape. Hauling long items — such as skis — is easy, but bigger things like TVs or card tables can be an issue.

Inside the cabin, there’s a decent-sized center storage console for a compact car, plus a few cubbies that came in handy.

Safety
The Acura ILX received the Insurance Institute for Highway Safety’s highest rating — good — in its tests for the 2015 model. The 2015 results apply to the 2016 but exclude a small overlap result, the results of which will be revealed in fall 2015 in the 2016 report.

Our test model came equipped with a number of optional safety features, including lane departure warning and a lane keeping assist system that will steer the car back into your lane if you wander. There was also a forward collision warning and collision mitigation system that sounds a warning and applies brakes to help avoid a collision.

The lane keeping assist system is interesting because it really feels as if it’s steering the car back into your lane, as opposed to other systems that use braking force to “steer” the car back into the lane. The ILX’s response is just obtrusive enough — in a good way — to let you know corrective action is being taken, but it doesn’t startle you.

I never had to test the collision mitigation system’s automated braking, thankfully, but I can report the collision warning that comes on first is effective. It flashes the word “Brake” in bold yellow letters in a way that’s hard to miss and sounds a chime that’s also hard to miss. It could be seen as annoying, but in this day when more drivers are distracted, a bit of intrusion in the name of safety might just be warranted.

You can see all the ILX’s safety features here.

Читать еще:  Причины автомобильных аварий и ДТП. Статистика

Value in Its Class
The ILX carves out a niche for itself in the entry-level luxury class thanks to its driving dynamics. Stacking the ILX up against cars such as the Audi A3 and Buick Verano, maybe even the Mercedes-Benz CLA250, it offers the spunkiest performance. The Buick isn’t as rewarding to drive, but is much, much quieter on the inside. And while the A3 is more composed over rough, broken pavement, it can’t match the ILX for driving fun.

I also think the ILX excels in its interior quality, looking richer than either the A3 or Verano and sporting the most substantial-feeling controls and buttons, as well. You can compare all those cars’ specs here.

Also, the ILX’s starting base price of $28,820 (including $920 destination) is roughly $3,000 less than the Audi A3. (It should be noted, though, that the Verano easily trumps both, with a starting price of $21,990.)

After that, though, the Acura ILX starts to suffer in comparison. It’s easily the loudest car of the three, and both the Verano and A3 don’t pinch me for headroom. I’d describe the Verano as the most traditional luxury car, with its quiet interior, leather seats and comfortable road manners. The A3 is a more austere version of the same, with a chassis that can really cope with rough roads. The ILX is the sporty one that’s a little rough around the edges.

The Acura ILX is OK, but it doesn’t exactly fill your heart with aching lust for another Acura.

Акура ИЛХ 2015 — отзыв владельца

Возможно, для вас представит интерес отзыв из-за океана — из квебекского города Монреаль о новой модели 2016 года Акуры ILX, недавно купленной. По моим сведениям, в России их пока не продают, но мало ли, для общей информации, так сказать.

Здесь я прочитал довольно большой комментарий после тест-драйва новой ILX, очень полный и хороший, поэтому, так как любой это сделать сможет,я, скорее, расскажу об общих впечатлениях, а если будут вопросы — постараюсь ответить, конечно.

Я ее поменял на трехлетний Форд Фокус Титаниум ( Отзыв о Ford Focus — мой отзыв). Причем, изначально я предполагал отъездить на Форде лет 7-8, то есть до полной его деградации. Причина продажи Форда — с первых километров эксплуатации меня изводили постоянные стуканья и грюканья повсюду в салоне, при этом в 2012 году это была самая топовая версия — мне в Квебеке она обошлась в 31 тысячу канадских долларов. Гремело все — от крыши и водительской двери ( с этим я поборолся — просто проложил стыки типа ватой), до приборной панели, причем безо всякого алгоритма — то гремит, то не гремит — и с этим бороться не было никакой возможности. За три года было отъезженно 58 000 км, и я подумывал поменять его на следующую весну, при 80 000 км. На что — не знал, поэтому в этом году пошел на монреальский автосалон с целью не просто поротозейничать, а может быть что — нибудь присмотреть, из того, что впишется в мой бюджет ( его я установил до 40 000 канадских долларов плюс минус 5 % ), и что понравится. Если понравится.

После похода сделал следующие выводы. Из автомобилей 2015 года в слабой ценовой категории до 30 000 мне не приглянулась ни одна машина, включая и обновленный Фокус же. Если б пришлось выбирать между двумя — оставил старый бы 2012 года выпуска. Все производители, особенно американские, в цене до 30 000 выглядят крайне дешево как снаружи, так и внутри. Не знаю, почему. Меня, кстати, не интересовали большие машины с большими моторами — я 99 % времени езжу сам и до 1700 км в месяц. Дешевые паркетники, типа Тойоты, Ниссана или Хонды, или там корейские — тоже не произвели впечатления — внутри они мне все кажутся скучными.

Европейский автопром, как и водится, крайне предражен — маленькая Ауди А3 больше 40 000 начальная цена — ну куда это годится? А в ней же даже повернуться человеку средней комплекции не возможно ! Нет, это все под силу только богачу. В общем, взгляд остановился только на Акурах, они сразу как то из всей скучной массы выделялись, в частности, на ILX 2016. По цене она достаточно демократична и выглядела незаурядно, в том числе, это все таки модель 2016 года, так что эта модель будет новой и в следующем году. ( Вообще я читал, следующий рестайлинг для ILX Акура планирует в 2019 году) Короче, из всего автосалона взгляд остановился только на ней. Я в течении ряда лет разговаривал со знакомыми, ездящими на Акурах — все говорили только хорошее.

Решил, что этот автомобильчик мне вполне может подойти. Причем, если при покупке Форда я вбухал сразу 31 000 и успокоился ( сейчас я думаю, не стоило сразу платить ), в этот раз я решил взять машину в лизинг — отдать свою и посмотреть, сколько в месяц мне скажут платить. Таким образом решил дождаться следующей весны.

В апреле выяснилось, что на Форде мне надо менять колодки вместе с тормозными дисками. Все было оценено в 500-600 долларов. Я сказал себе — обидно сейчас заплатить, зная, что через год буду все равно менять.

Решил заехать в салон Акуры — поговорить с человечком, да прицениться, да может быть, и сделать вещи, не дожидаясь следующей весны.

ILX представляет собой четыре варианта — я выбрал себе третий — Acura ILX Tech. Самый топовый — ILX A-Spec — отличается от этого сущей ерундой — противотуманными фарами да педалями из металла. Ну еще колеса не на 17, а на 18 стоят. А цена тыщи на три дороже — ну и нахрен надо? Я счел, что для меня приемлемый вариант может быть ILX Tech. Его цена со всеми налогами выходит 40 000 канадских долларов. ( Да, канадский доллар сейчас на четверть примерно дешевле американского)
Моего Форда оценили в 13 250 ( у конкурентов предложили на 500 долларов дешевле, а бесстыжий фордодилер, где я его и покупал — 11 000. При том, что три года назад я его покупал за 31 000. Мне было интересно, сколько я смогу сбить в Акуродилере цену за двухнедельные платежи. Их предложение началось со 102 долларов на 78 платежей. Три раза я приезжал и давил мужика. В конце концов сторговался на 95 долларах на 78 платежей. Плюс зимняя резина и бак залили ( про бак не знаю — может его всем льют). Ну, ударили по рукам. Сильнее торговаться было уже западло.

В нашей центральной газете есть рубрика, где сравнивают два автомобиля — «Дуэль месяца» называется — в последней соревновали Акура ILX 2016 и Мерседес CLA 250. В общем зачете у них выиграла Акура. Это так, к слову, сам был удивлен.

Перед покупкой меня интересовал вопрос, насколько больше будет брать бензина 2.4 литровый мотор с 8ми ступенчатой коробкой по сравнению с 2х литровым фордовским мотором с 6ти ступенчатой коробкой. Среднее потребление на Форде у меня остановилось на 7.8 Сейчас Акура показывает средний расход — 7.7 — 8.2

Что они предлагают в этой машине за 40 000 канадских долларов. Автомобиль переднеприводный. Едет ожидаемо шустро, несмотря на то, что первую 1000 км производитель велит не ускоряться. Я и не ускоряюсь. Коробка работает совершенно не заметно, трудно на глаз определить, когда меняются передачи. Да, коробка роботизированная. Подвеска мне кажется немного жестковатой, но у нас очень плохие дороги — ездить надо крайне внимательно. Несмотря на небольшолй размер, сидится в машине довольно высоко, выше чем в Форде ( хотя Фокус реально выше — когда рядом стоят — отлично видно)
По сравнению с Фордом создает этот автомобиль ощущение отсутствия расхлябанности, какой то он более собранный. В салоне совершенно тихо.
Некоторые критикуют наличие двух экранов в салоне — мне, наоборот, это показалось удобным, хотя если в повседневной жизни навигацией не пользуешься, то, конечно, большой роли это не играет. Акура первая, по моему, сделала один экран над другим два экрана в салоне. Из встроенных стандартных функций — указатели мертвого угла,функция торможения аварийного, когда машина сама тормозит перед впереди едущим транспортом и контроль за съездом с полосы — руль вибрирует и указатель указывает. Автопарковщика вообще нет в этой модели, да, по-моему, тому, кто умеет парковаться,он и не нужен. У меня в Форде был — я за три года может раз 20 воспользовался, да и то только ради прикола. Равно как и сонары тут не стоят. Ну и не надо. Тем более, она сама перед препятствием тормозит.

Звонил в Акура Канада, интересовался,надо ли делать антикоррозийку, мне сказали : «Производитель н е р е к о м е н д у е т»

Ну вот, в двух словах, и все. Если будут вопросы, постараюсь ответить. Плохо то, что не представляется возможным учавствовать в обсуждениях, так как для регистрации нужен русский номер телефона.

Кстати, мой Форд поставили на продажу за 15 000 .

2016 Acura ILX

Overview

The Good

  • Handling
  • Engine power
  • Contemporary styling
  • Clean interior layout
  • Folding backseat
  • Available safety systems

The Bad

  • Tight headroom front and rear
  • Lots of road and engine noise
  • Transmission quick to upshift at low speeds
  • No more manual transmission option
  • No all-wheel-drive option

What to Know

We’re looking for the best deals on a Acura near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

2016 Acura ILX Review

from the Cars.com expert editorial team

Acura has restyled and simplified the powertrain options for its 2016 ILX. But has the automaker done enough to be competitive in the entry-level luxury-sedan market? Watch the video for more.

The restyled 2016 Acura ILX is a competent, fun-driving car in the entry-level compact luxury field, but it doesn’t live up to some luxury-class expectations.

The ILX gets a lightly revised exterior, minor interior cabin updates, and more available technology and safety features this year. Acura also discontinued the base engine, leaving only one, and replaced lesser manual and automatic transmissions with a new eight-speed automatic that features the unique combination of a dual-clutch paired to a torque converter.

Another change for the Acura ILX is the number of option packages available, which serve as its trim levels. For 2016, Acura offers six trims instead of last year’s three. You can compare the 2016 model with the 2015 here. We tested a 2016 Acura ILX with the AcuraWatch Plus option package.

Exterior & Styling
The new Acura ILX A-Spec looks slightly different from the 2015, with a front end that really resembles the larger Acura TLX; it features the same linear LED headlights and a slightly pumped-up grille. Overall, the changes are subtle but well-done to my eye.

Aside from being a good-looking car, the Acura ILX won’t be mistaken for anything but an Acura. I think this is really important if you’re introducing a brand to customers.

How It Drives
Driving the Acura ILX has some drawbacks, but overall it’s rewarding compared with other entry-level luxury cars.

The 201-horsepower, 2.4-liter inline 4-cylinder engine has good pow. Show full review

The restyled 2016 Acura ILX is a competent, fun-driving car in the entry-level compact luxury field, but it doesn’t live up to some luxury-class expectations.

Читать еще:  Новые BMW 5

The ILX gets a lightly revised exterior, minor interior cabin updates, and more available technology and safety features this year. Acura also discontinued the base engine, leaving only one, and replaced lesser manual and automatic transmissions with a new eight-speed automatic that features the unique combination of a dual-clutch paired to a torque converter.

Another change for the Acura ILX is the number of option packages available, which serve as its trim levels. For 2016, Acura offers six trims instead of last year’s three. You can compare the 2016 model with the 2015 here. We tested a 2016 Acura ILX with the AcuraWatch Plus option package.

Exterior & Styling
The new Acura ILX A-Spec looks slightly different from the 2015, with a front end that really resembles the larger Acura TLX; it features the same linear LED headlights and a slightly pumped-up grille. Overall, the changes are subtle but well-done to my eye.

Aside from being a good-looking car, the Acura ILX won’t be mistaken for anything but an Acura. I think this is really important if you’re introducing a brand to customers.

How It Drives
Driving the Acura ILX has some drawbacks, but overall it’s rewarding compared with other entry-level luxury cars.

The 201-horsepower, 2.4-liter inline 4-cylinder engine has good power for the class, but there’s a lag when accelerating from around 40 mph or so. That’s because the eight-speed transmission is quick to upshift as you accelerate, so when you want to make a pass you have to wait for the transmission to kick back down several gears. This gives the impression that the engine makes less power than it does.

There are two ways to counteract this, one of which is to use the steering wheel’s paddle shifters to manually select gears — but how “automatic” is the transmission if you’re required to do anything? The other way around that is to use Sport mode, because then the ILX holds onto lower gears longer before shifting up.

The Acura ILX’s engine also stays revving at a higher speed when you lift off the gas for longer than other engines, particularly in Sport mode. The downside to all that, though, is that there’s a lot more engine noise. It’s really noticeable, and while I like the sound of the engine, it’s unexpected to have so much noise in the luxury class.

Further, the ILX is fairly loud inside overall. There’s the engine noise, yes, but I also heard a lot of road noise in my test — not only on rough roads, where you’d expect it, but also on smoother pavement. That’s odd considering Acura said it had added more sound-deadening material in the 2016 ILX.

But then there’s the ride and handling. The ILX is stiffer than a lot of compact luxury cars, and you’re rewarded with handling that’s better than most in its class. On smooth roads, it was a lot of fun to rush up to a turn, brake, and shoot away from the corner.

While the suspension does a decent job of absorbing normal bumps, the larger ones really send a shock through the car. It’s also not the most settled car on really rough, broken pavement. Others in the entry-level luxury class — notably the Buick Verano and Audi A3 — cope with this sort of road better.

The Acura ILX gets an EPA-estimated 25/36/29 mpg city/highway/ combined, and premium gas is required. The numbers beat the Verano’s 21/32/25 mpg, the turbocharged Verano’s 21/30/24 mpg and the Audi A3’s 23/33/27 mpg. While the ILX posts better figures, though, it should be noted that neither the A3 nor Verano require premium gas. That could make a difference when it comes to the cost of driving.

Interior
The biggest drawback I found in the ILX is its cramped headroom, both up front and in back. Granted, I’m 6 feet 2 inches tall and sit very upright when I drive, but this car was uncommonly tight. Up front, I could not wear a hat without it scraping the roof, and I couldn’t sit in back without my head itself touching the roof. The latter fact is particularly unfortunate, because there was adequate legroom in back for a compact car.

Also of note is the fact that a power moonroof is standard on all ILX models, and I have to wonder if not having that feature would give me a little more room up front? That’s often the case when a moonroof is an option.

Finally, as the Acura ILX is a sedan, it’s reasonable to expect it to be used to haul families, and our certified child-safety seat installers put the ILX to the test. Check out the results in our Car Seat Check.

The Acura ILX’s overall cabin quality is quite good, with good-looking — and good-feeling — materials. In particular, the buttons and switches have a substantial feel. Nothing feels cheap or flimsy.

Visibility is also good. Even with the cramped headroom, I was able to feel confident behind the wheel and make quick moves in traffic.

Ergonomics & Electronics
Acura does a nice job in this department. The steering wheel is practically covered in buttons, but with use — they become familiar. It felt as if someone at Acura sat down and figured what combination of controls should be grouped together, then installed the buttons based on that.

The multi-information center control panel took a bit longer to get used to, but that likely was because I was focusing on mastering the steering wheel. It’s worth noting that, in this era of vast touch-screen adoption, our test model did not have what Acura calls its On Demand Multi-Use Display touch-screen option, which allows people to set up shortcuts for things such as stereo presets and climate settings. It was refreshing to use a button or knob to adjust climate and radio controls.

The biggest issue with the electronics is how Acura has set up the ILX option packages. The ILX is available as a base ILX, ILX with Premium Package and ILX with Technology Plus Package. Those trims are joined by the sporty new A-SPEC Package for 2016, which is also available with the Premium and Technology packages.

What that means for consumers is that if you opt for the ILX with AcuraWatch Plus that we had, you get features such as adaptive cruise control, but you don’t get satellite radio. That’s an extra-cost, stand-alone option (excluding the subscription) on this version. Otherwise you have to move up a trim level for about $2,000. To my way of thinking, if you’re asking roughly $30,000, why not throw in satellite radio, given the system’s ubiquity even in non-luxury cars?

Cargo & Storage
The trunk is large, with 12.3 cubic feet, but the Verano has more space: 14.0 cubic feet. Those who wish to carry larger items will be happy to learn that there are folding rear seats; however, the opening the folded seats create is an odd shape. Hauling long items — such as skis — is easy, but bigger things like TVs or card tables can be an issue.

Inside the cabin, there’s a decent-sized center storage console for a compact car, plus a few cubbies that came in handy.

Safety
The Acura ILX received the Insurance Institute for Highway Safety’s highest rating — good — in its tests for the 2015 model. The 2015 results apply to the 2016 but exclude a small overlap result, the results of which will be revealed in fall 2015 in the 2016 report.

Our test model came equipped with a number of optional safety features, including lane departure warning and a lane keeping assist system that will steer the car back into your lane if you wander. There was also a forward collision warning and collision mitigation system that sounds a warning and applies brakes to help avoid a collision.

The lane keeping assist system is interesting because it really feels as if it’s steering the car back into your lane, as opposed to other systems that use braking force to “steer” the car back into the lane. The ILX’s response is just obtrusive enough — in a good way — to let you know corrective action is being taken, but it doesn’t startle you.

I never had to test the collision mitigation system’s automated braking, thankfully, but I can report the collision warning that comes on first is effective. It flashes the word “Brake” in bold yellow letters in a way that’s hard to miss and sounds a chime that’s also hard to miss. It could be seen as annoying, but in this day when more drivers are distracted, a bit of intrusion in the name of safety might just be warranted.

You can see all the ILX’s safety features here.

Value in Its Class
The ILX carves out a niche for itself in the entry-level luxury class thanks to its driving dynamics. Stacking the ILX up against cars such as the Audi A3 and Buick Verano, maybe even the Mercedes-Benz CLA250, it offers the spunkiest performance. The Buick isn’t as rewarding to drive, but is much, much quieter on the inside. And while the A3 is more composed over rough, broken pavement, it can’t match the ILX for driving fun.

I also think the ILX excels in its interior quality, looking richer than either the A3 or Verano and sporting the most substantial-feeling controls and buttons, as well. You can compare all those cars’ specs here.

Also, the ILX’s starting base price of $28,820 (including $920 destination) is roughly $3,000 less than the Audi A3. (It should be noted, though, that the Verano easily trumps both, with a starting price of $21,990.)

After that, though, the Acura ILX starts to suffer in comparison. It’s easily the loudest car of the three, and both the Verano and A3 don’t pinch me for headroom. I’d describe the Verano as the most traditional luxury car, with its quiet interior, leather seats and comfortable road manners. The A3 is a more austere version of the same, with a chassis that can really cope with rough roads. The ILX is the sporty one that’s a little rough around the edges.

The Acura ILX is OK, but it doesn’t exactly fill your heart with aching lust for another Acura.

Acura ILX 2018: обновленная четырехдверка

На автосалоне в Детройте две тысячи двенадцатого компания Acura представила концептуальную версию компактного седана ILX, построенного на базе американской версии Honda Civic, а в начале февраля того же года на мотор-шоу в Чикаго дебютировала серийная версия новинки.

В отличие от концепта, товарный вариант седана Acura ILX 2018-2019 отличается измененными передним и задним бамперами, а также иным дизайном колесных дисков. В салоне автомобиль может похвастать высококачественными материалами отделки и богатым набором стандартного оборудования.

Как и для обновленного кроссовера Acura RDX, в оснащение седана входят такие системы как интернет-радио Pandora, мощная аудиосистема с десятью динамиками, а также функция голосового чтения и набора SMS.

Под капотом для новой Акуры ILX предлагаются два бензиновых мотора объемом 2,0 (150 л.с.) и 2,4 (210 л.с.) литра. Первый агрегатируется в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой, а второй — с шестиступенчатой механикой.

Позже для новинки стала доступна гибридная силовая установка, включающая 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 111 л.с., электродвигатель и вариатор. По данным производителя, в городском режиме средний расход топлива такой модификации составляет 6,7 литра на 100 км, а по шоссе — 6,1 литра на сотню километров.

Читать еще:  Обзор Kia Sorento Prime 2018

Продажи седана в Северной Америке стартовали весной, цена Acura ILX в начальной версии начинается от 28 000 долларов.

Обновленная Acura TLX 2016

На мотор-шоу в Лос-Анджелесе 2014 дебютировал обновленный седан Acura ILX, получивший совершенно иную техническую начинку, а также измененную внешность и модернизированный интерьер.

Внешне новинку легко распознать по другой решетке радиатора, светодиодной головной оптике Jewel Eye, измененным бамперам, а также подретушированным задним фонарям. Кроме того, для модели стал доступен стайлинг-пакет A-SPEC, в состав которого входят спойлер, накладки на пороги, противотуманки и 18-дюймовые колесные диски особого дизайна.

В салоне Acura ILX 2018 расширен список доступных вариантов отделки и оформления интерьера, добавлено новое оборудование и улучшена шумоизоляция. Последнему поспособствовала установка более толстых дверных стекол, увеличение количества шумопоглощающих материалов и появление системы активного шумоподавления Noise Control.

Под капотом седана разместился безальтернативный 2,4-литровый бензиновый мотор семейства Earth Dreams с непосредственным впрыском топлива, позаимствованный у старшей модели Acura TLX. Здесь он выдает те же 204 л.с. и 244 Нм крутящего, который передается на колеса посредством 8-диапазонной роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями и гидротрансформатором.

Следующий рестайлинг седан пережил осенью восемнадцатого, при этом техническая начинка автомобиля на этот раз осталась нетронутой. Новая Акура ILX 2019 обзавелась подправленными бамперами, измененной светотехникой, а также фирменной решеткой радиатора «Diamond Pentagon Grille» в виде перевернутого прямоугольника. В салоне машины слегка поменялся декор, мультимедийка получила более отзывчивый экран, а комплекс систем безопасности AcuraWatch вошел в стандартное оснащение.

2016 Acura ILX for Sale Nationwide

  • By Car
  • By Body Style
  • By Price

2016 Acura ILX FWD with Premium and A-Spec Package

CarGurus IMV of $17,887

2017 Acura ILX FWD with Technology Plus Package

CarGurus IMV of $19,515

2017 Acura ILX

CarGurus IMV of $18,478

2016 Acura ILX

CarGurus IMV of $13,994

2017 Acura ILX FWD with Premium Package

CarGurus IMV of $16,730

2017 Acura ILX FWD with AcuraWatch Plus Package

CarGurus IMV of $15,509

2017 Acura ILX FWD with Technology Plus and A-Spec Package

CarGurus IMV of $16,863

2017 Acura ILX FWD with Technology Plus and A-Spec Package

CarGurus IMV of $16,861

2017 Acura ILX

CarGurus IMV of $14,455

2017 Acura ILX FWD with AcuraWatch Plus Package

CarGurus IMV of $16,108

2017 Acura ILX

CarGurus IMV of $16,419

2016 Acura ILX FWD with Premium Package

CarGurus IMV of $15,521

2017 Acura ILX

2015 Acura ILX 2.0L FWD with Technology Package

CarGurus IMV of $12,438

2017 Acura ILX

CarGurus IMV of $20,039

Used Acura ILX By Year

Similar Cars

Broader Searches

Certified Used Acura ILX By Year

New Acura ILX By Year

Used Acura ILX By City

Why Use CarGurus?

We’ll help you find great deals among the millions of vehicles available nationwide on CarGurus, and we’ll provide you with dealer reviews and vehicle history for each one. After all, over 30 million shoppers use CarGurus to find great deals on used cars and new cars in their area. And when it’s time to get rid of your old ride, sell your car simply and securely on CarGurus.

Once you’re ready to narrow down your search results, go ahead and filter by price, mileage, transmission, trim, days on lot, drivetrain, color, engine, options, and deal ratings. And if you only want to see cars with a single owner, recent price drops, photos, or available financing, our filters can help with that too.

Learn More about 2016 Acura ILX

2016 Acura ILX

It looks pretty good on paper, but Acura’s 2016 ILX still won’t likely be a first choice among sport sedan aficionados looking for a compact, luxury 4-door commuter car. But that doesn’t mean that the folks at Honda’s high-end subsidiary aren’t trying. For the upcoming model year, this entry-level 5-passenger premium sedan boasts a number of changes that ought to make the upcoming version a bit more competitive in its particular marketing niche. However, expect traditional competitors, such as Mercedes-Benz’s ultra-competent CLA-Class, Audi’s A3, and the surprisingly attractive and sporty Buick Verano to continue garnering more attention from both the media and consumers than this somewhat ho-hum Acura. Many in the media claim that this lack of overwhelming consumer interest lead to the deletion of the ILX Hybrid after the 2014 model year, as well as to the Japanese automaker scrapping plans for an ILX Coupe edition.

In any case, the 2016 edition of this sport-oriented 4-door is slated to come in a single Base trim with a number of options packages, some revamped for 2016, delineating sub-trims. Additionally, the underwhelming 2.0-liter inline 4-cylinder (I4) base powerplant has been dropped for next year’s lineup in favor of the direct-injected 2.4-liter I4 mill that’s currently optional on the ILX Premium trim. Also, the presently standard 5-speed shiftable automatic transmission is replaced by a super-capable 8-speed auto-manual gearbox with steering-wheel-mounted paddle shifters, which Acura claims will noticeably improve gas mileage and ought to add a little zest to the morning commute. But on the downside, the popular optional 6-speed manual transmission also bites the dust for 2016.

Cosmetic changes for next year include new looks to the front and rear fascia, including narrower LED-integrated headlights, redesigned 17-inch alloy wheels, and upgraded cabin accents and upholstery. Additionally, the ILX’s once traditionally lackadaisical safety equipment will be bolstered by the modernized (and optional) AcuraWatch package.

As mentioned, the ILX will greet the new model year with the once-optional 2.4-liter I4 powerplant as the standard mill. Managed by the new 8-speed auto-manual transmission, this engine will continue to make 201 hp, but the upgraded drivetrain is slated to put out 180 lb-ft of torque, 10 more lb-ft than the current version. Meanwhile, Acura claims estimated fuel efficiency for the 2016 ILX to be 25 mpg city/36 highway/ 28 combined.

Appearance bling and creature comforts, most of which are found in the current Base edition of this semi-sporty sedan, will include a power sunroof, leatherette upholstery, heated front seats, a power-adjustable driver’s seat, and full power accessories. Also returning are such standard perks as cruise control, telescoping tilt-wheel steering, a rear-view camera, and dual-zone auto climate control.

Bluetooth hands-free calling and a single-CD player boasting 6 speakers and auxiliary audio input again headline the standard techno-goodies for 2016.

As for options, the Premium package returns next year sporting leather upholstery, sport front seats, a power-adjustable front passenger seat, memory for driver’s settings, 7-speaker audio with satellite radio, a remote garage door opener, and an auto-dimming rearview mirror. The Premium with A-Spec package adds available 18-inch alloy wheels and a rear spoiler to the Premium package, while the Technology Plus package tosses in available voice-activated navigation via AcuraLink telematics, as well as Sun Sensor upgrades to lighting and climate control functions, and a 10-speaker stereo.

Finally, standard safety equipment adorning the 2016 ILX is expected to remain 4-wheel antilock brakes (ABS), traction and stability control, front side-mounted airbags, front and rear head airbags, daytime running lights, and a remote antitheft alarm. Newly available for 2016, meantime, is the AcuraWatch package, which includes such safety-oriented upgrades as blind spot warnings, adaptive cruise control, lane keeping assistance, forward collision mitigation braking, and a multi-view camera system.

Though based on Honda’s heady Civic, Acura’s upgraded ILX is a whole different animal, packing, as it does, a sportier suspension, more power, and a ton of added posh. Owners claim that the current edition’s smile-inducing handling characteristics beat the more civilized Civic hands-down, while a throatier engine sound will turn some heads at a green light. However, most owners agree that the idiosyncratic AcuraLink telematics functions still need work.

Acura ILX 2017

Акура ILX единственный автомобиль, который начинается в менее чем 30 000 $ в классе переполненном конкурентами из традиционных роскошных брендов, таких как Ауди, БМВ, Лексус, и Мерседес-Бенц. Также он имеет очень хорошие оценки экономии топлива, а значит, вы будете тратить меньше на топливо.

Двигатель

Он оснащен 2,4-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами, который выдает 201 лошадиных сил и соединяется автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Эта комбинация была улучшена 2016 модельного года, который дал ILX лучшую общую скорость и мощность.

Механизм двойного сцепления трансмиссии обеспечивает плавное переключение передач — так гладко, что вы можете даже не заметить их в движении. Каждый ILX также поставляется с под рулевыми переключателями на руле, которые делают езду более интересным. Он получает 8,84 км на литр топлива в городе и 12,38 на шоссе, что делает его одним из самых экономичных автомобилей в классе. К сожалению, жесткая подвеска не совсем подходит для ежедневного водителя. При движении по кочкам или через выбоины, автомобиль трясет и едет грубо.

Интерьер

Салон хорошо построен и имеет в основном качественные материалы, и его общий внешний вид прост. Так как Honda и Acura являются материнской компанией, некоторые из устройств в ILX очень сильно напоминают то, что вы найдете в некоторых автомобилях Honda, и критики говорят, что это обесценивает его внешний вид.

Заднее сиденье должно быть достаточно просторно для большинства пассажиров, но стандартный люк отнимает некоторый запас пространства. Заднее сиденье складывается как единое целое, в отличие от многих автомобилей, которые предлагают сплит-откидное сиденье, вам придется отказаться от всех сидений в задней части, если вы хотите, возить длинные предметы.

ILX поставляется со стандартным 5-дюймовым дисплеем, который показывает основную информацию. Вы можете перейти к установке двойного экрана, который заменяет стандартный дисплей с навигационным дисплеем 8 дюймов и добавляет 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

Комплектации и цены

Acura ILX 2017 доступен только в одной комплектации, и большинство дополнительных функций идут как часть пакета. 2,4-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, восьми ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и передний привод являются стандартными. Он имеет самую низкую базовую цену в классе $ 27990.

Стандартные функции включают в себя сиденья из искусственной кожи, регулируемое кресло водителя восьми способами, подогрев передних сидений, под рулевые лепестки, двух зонный автоматический климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, Bluetooth, порт USB, камера заднего камера, кнопка запуска, люк, боковые зеркала с подогревом, 5-дюймовый экран информационно-развлекательной системы. Спутниковое радио является обязательным $ 312. Задние датчики парковки ($ 528) и дистанционный запуск ($ 399) не обязательные во всех комплектациях.

Набор передовых технологий безопасности и помощи водителю приходят с пакетом AcuraWatch Plus, который стоит $ 1300. Эти функции включают в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, система слежения за разметкой и помощь движению по полосе.

Премиум пакет стоит $ 2000 и добавляет кожаные кресла, настройки памяти водительского сиденья, четырёх ходовое пассажирское сиденье с электроприводом, смартфон навигации с дисплеем экрана 8 дюймов, 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, стерео система с сабвуфером, спутниковое радио, HD-радио, контроль слепых зон и система предупреждения об объектах, двигающихся в поперечном направлении сзади авто.

Технология Плюс пакет стоит $ 1700 и требует покупки Премиум и AcuraWatch. Кроме того, вы получите премиум аудио систему с 10 динамиками, 3D навигации, трафик в реальном времени, GPS-связанный с климат-контролем, и голосовые команды для активации многих функций информационно-развлекательной системы.

За $ 1,990, А-SPEC пакет добавляет противотуманные фары, задний спойлер, замшевые вставки на сидения, 18-дюймовые легко сплавные диски, а также другие внутренние стилистики.

Источники:

http://www.cars.com/research/acura-ilx-2016/
http://www.drom.ru/reviews/acura/ilx/90390/
http://www.cars.com/research/acura-ilx-2016/
http://www.allcarz.ru/acura-ilx-sedan/
http://www.cargurus.com/Cars/l-Used-2016-Acura-ILX-c24809
http://ukapota.ru/acura-ilx-2017/

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector